海报新闻记者 孙来彬 报道

　　一季度，中国汽车市场在政策驱动与技术革新的双重作用下，自主品牌头部车企持续领跑行业。比亚迪、长安、吉利、奇瑞、长城等五强车企通过新能源转型、产品矩阵优化及全球化布局，在销量与市场份额上实现突破。

视觉中国/图

　　比亚迪——

　　全产业链优势持续发力，一季度销量突破98万辆

　　作为新能源领域的“领头羊”，比亚迪3月销量达377420辆，同比增长24.8%，其中王朝与海洋系列贡献350615辆，腾势、方程豹等高端品牌销量亦稳步提升。

　　一季度比亚迪累计销量突破986098辆，同比增长59.8%，新能源市场份额占比达36%。其核心技术如DM-i混动、刀片电池等持续赋能产品，海鸥、秦PLUS等车型稳居销量榜前列。

　　比亚迪通过“经济型+高端”双矩阵构建竞争壁垒，800V高压平台、城市NOA等智能化配置加速普及，进一步巩固市场统治力。

　　吉利——

　　一季度销量超70.3万辆，新能源车型占比超51%

　　吉利汽车3月销量232177辆，同比增长54%，新能源车型占比超51%。极氪品牌交付15422辆，领克品牌交付25293辆，吉利银河系列以90032辆的月销成绩跻身新能源第一梯队。

　　吉利汽车一季度累计销量超70.3万辆，同比增长48%。其SEA浩瀚架构在15万元-30万元市场实现技术降维打击，新推出的L6和L7等车型凭借架构化开发带来的成本优势，迅速抢占市场份额。

　　奇瑞——

　　出口数量稳居第一，混动技术车型销量大增

　　奇瑞集团3月销量214770辆，同比增长18.3%，连续25.5万辆的出口量稳居中国汽车出口第一。

　　一季度奇瑞累计销量62万辆，同比增长17.1%。其增长动力源于两大维度，一是燃油车在海外市场的渠道深耕，二是新能源车型的技术突破。比如奇瑞在俄罗斯、巴西等市场的市占率持续提升，同时其混动技术在中大型轿车领域实现销量同比增长49.6%。

　　有业内人士分析称，奇瑞在国内市场的品牌溢价能力仍需提升，亟需通过高端化转型突破增长瓶颈。

　　长安——

　　合资与自主平衡，新能源转型初见成效

　　长安汽车（含合资品牌）3月销量突破80000辆，其中自主品牌新能源车型环比增长101.8%。深蓝汽车交付24371辆，同比增长86.7%；阿维塔销量10475辆，同比环比均翻倍。

　　一季度长安汽车自主品牌销量70.52万辆，同比增长1.9%。尽管增速低于行业平均水平，但长安通过“香格里拉计划”加速电动化进程，深蓝S7与SL03共享EPA1平台架构，降低30%研发成本，阿维塔品牌则通过智能化技术提升溢价能力。

　　长城——

　　方盒子车型突围，新能源转型待提速

　　长城汽车3月销量97991辆，同比下滑2.28%，其中新能源车型25174辆，同比增长15.04%。

　　一季度长城汽车累计销量27.53万辆，同比下滑6.7%。其核心挑战在于产品结构失衡，燃油车占比超70%，而新能源车型中，欧拉品牌销量同比下滑53.9%，反映出其在小型电动车市场的竞争力衰退。

　　不过，长城通过“方盒子车型”策略开辟新赛道，坦克300、500等车型在硬派越野市场占据主导地位，41822辆的季度销量同比增长27.96%。同时，其Hi4混动技术在坦克700 Hi4-T等车型上实现量产，为其在越野+新能源领域的差异化竞争打开路径。

　　行业趋势——

　　新能源渗透率突破54.1%，技术迭代加速

　　乘联会最新数据显示，2025年3月新能源汽车零售量突破百万大关，市场渗透率飙升至54.1%，标志着新能源车正式超越燃油车成为市场主导力量。

　　一季度，中国新能源汽车零售量同比增长85.2%，插混车型成为核心增长动力。比亚迪、特斯拉、吉利银河等品牌占据市场主导地位，传统合资品牌份额持续萎缩。

　　技术层面，800V高压平台、城市NOA、CTB电池车身一体化等技术成为主流配置，比如小米SU7搭载激光雷达+英伟达Orin-X芯片，零跑C10通过全域自研实现“油电同价”，进一步挤压合资燃油车生存空间。

　　乘联会分析指出，随着政策补贴退坡影响边际减弱，以及电池成本持续下探（2025年动力电池价格预计再降15%-20%），新能源汽车的性价比优势将进一步凸显。预计全年新能源汽车出口量将突破220万辆，占全球市场份额超40%，头部自主品牌通过“技术平权”与“生态构建”的双重驱动，有望重塑全球汽车产业格局。